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Prise de côte
Tout le monde en parle, et certains se réjouissent, les nouvelles Classes C arrivent sur le marché cette année. On pouvait s’en douter, mais c’est maintenant officiel, les versions AMG seront dorénavant dotées du moteur 4 cylindres en ligne, et donc … fini, le fabuleux V8 4.0 bi-turbo présent sur les C63 AMG (476 cv) et les C63 S AMG (510 cv).
Nous ne rentrerons pas dans le débat écologique, mais nous tenions en tant qu’experts automobiles, à nous adresser aux passionnés qui reconnaissent comme nous les performances et la beauté du son légendaire du moteur V8 AMG. Et en effet, ce moteur, c’est de la balle !
Pour ne citer qu’un avis, le famous youtubeur #GMK qui possède et conduit de nombreuses belles voitures : Ferrari 458, Audi RS6, Bentley Continental GT … ne s'y trompe pas non plus, il admet ouvertement que sa Mercedes C63 AMG Black Series est bien sa voiture favorite. Assurément, ce modèle exclusif doté de l’ancien V8 6,2 l s’échange aujourd’hui à prix d’or.
Avec l’arrivée des nouvelles Classes C, les modèles W205 (boîte 7 et 9) depuis 2016, s’affichent donc aujourd’hui comme les derniers vestiges du mythique moteur V8 4.0 bi-turbo AMG dans une voiture de ce gabarit. Il apparaît donc fort probable que ces modèles deviennent aussi à l’avenir des occasions très recherchées par les amoureux du rugissement et désireux de conserver un brin de sensations au volant.
Montabord, en fin limier et connaisseur, dispose dans son parc automobile d'un modèle C 63 S AMG T, ce qui lui a permis de développer une expertise toute particulière sur ce modèle.
Toute l'équipe se réjouit donc de pouvoir être votre interlocuteur privilégié pour vous guider et vous conseiller dans la recherche de ces modèles collector, encore "accessibles" …
Bilan annuel 2020
du TÜV (contrôle technique allemand)
Cette institution nationale rend, comme chaque année, le classement des défaillances des véhicules d´occasion, et encore une fois les données sont intéressantes.
Globalement 1 voiture sur 5 échoue à l´inspection générale en raison de défauts importants. Par rapport à l'année dernière, cela représente une diminution de 1,6 points de pourcentage.
Le grand vainqueur dans la catégorie des occasions récentes de 2 à 3 ans reste la Mercedes GLC, comme l´année passée, qui présente le moins de défauts significatifs (1,7 %), suivie par la MB Classe B et l´Opel Insignia (2,2% chacune).
Ensuite, on retrouve la Porsche 911, qui reste en tête des classements avec des taux de défaillances faibles. Qu´elle ait 4, 7, 9 ou même 11 ans d´ancienneté, sa fiabilité est toujours aussi exceptionnelle. A sa suite, des véhicules bon marché prouvent toutefois qu´elles aussi peuvent tenir la route avec le temps : l'Opel Adam (10,3 %), la Mazda 2 (10,5 %) et la Honda Jazz (11,7 %) dans la catégorie des six à sept ans.
Par contre, la Dacia Duster (taux de 11,1 %), dans la catégorie occasion récente de moins de 3 ans, le VW Sharan (20,3 %) pour les moins de 5 ans et le Renault Kangoo (37,5 %) pour les véhicules de 10 à 11 ans, arrivent quant à eux en dernière position.
A noter, compte tenu de la numérisation croissante et des exigences plus strictes en matière de compatibilité environnementale des véhicules, l'association TÜV demande une modernisation du service d'inspection principal. Des points d'essai supplémentaires pour les systèmes de contrôle numériques, les analyses de données pertinentes pour la sécurité et les nouvelles mesures des gaz d'échappement doivent être intégrés à l'inspection générale.
Combien ca coûte de tourner sur le circuit mythique du Nürburgring ?
Tous ceux qui ont un permis de conduire en cours de validité et 30 euros en poche, peuvent faire quelques tours sur le Nürburgring. Ce circuit pas comme les autres propose en effet de nombreuses journées ouvertes à tous, y compris aux voitures les plus ordinaires, les "Touristenfahrten" ou "Tourist rides".
Mais il est bon de savoir que des règles strictes sont imposées : respecter les limitations de vitesse sur certains tronçons et les dépassements à droite ne sont pas autorisés sur le ring. Un accident sur la piste peut coûter cher…
Lorsqu'un coureur amateur perd le contrôle de son véhicule sur la piste, l'accident est enregistré par l'une des nombreuses caméras de surveillance du circuit :
- Quiconque endommage la barrière de sécurité doit payer 150 € pour l'inspection des dommages réalisés uniquement par des experts. Pour chaque mètre à renouveler, 41 € seront facturés.
- Le déploiement d'une Safety-Car coûte 82 € pour 30 minutes.
- Si la voiture est tellement endommagée après l'accident qu'elle nécessite d´être remorquée, cela coûte au moins 600 € au propriétaire du véhicule.
- Enfin, si jamais le circuit devait être fermé complètement, chaque heure sera facturée 1350 €.
A bon entendeur …. Soyez prudents !
L´Allemagne défend l´idée d´une limitation de vitesse sur les autoroutes à 200 km/h !
Explications …
L´absence de limitation de vitesse pour les Allemands est l´équivalent du port du Colt à la ceinture pour les Américains : le dernier bastion de la liberté - ou un mal mortel de la nation.
Aussi, dès que quelqu'un prononce « limitation de vitesse", l'Allemagne panique. Beaucoup se voient restreints dans un prétendu droit fondamental : le "voyage libre pour des citoyens libres".
La proposition d´un 120 km/h sur les autoroutes allemandes, émise par les associations de protection de l´environnement,
n´est même pas pensable.
Mais une « limitation » à 200 km/h semble être pour beaucoup le compromis idéal et voici pourquoi :
1. Des voitures trop rapides...
Conduire sur les autoroutes allemandes, c'est avant toute chose : sacrément inconfortable ! La différence des vitesses dans le flux est très importante.
Si vous roulez sur la voie de gauche à 220 km/h, vous roulez beaucoup plus vite que les véhicules des voies adjacentes. Or les voitures qui roulent sur la voie de gauche à 250, 280 km/h voir plus, font partie de la vie de tous les jours. Elles sont presque deux fois plus rapides que les véhicules de la voie du milieu, et environ 200 km/h plus rapides que les camions et caravanes de la voie de droite.
Donc dans la vie quotidienne des autoroutes allemandes, le changement de voie du milieu vers la gauche est lié à une expérience de mort imminente. Ou alors il faut accepter sa frustration et s´aligner derrière la chenille du milieu.
Cette situation pourrait bien sûr être atténuée avec une limitation de vitesse à 120 km/h, dans ce cas tout le monde serait sur n'importe quelle voie. Mais en Allemagne, il est légitime, de rentrer chez soi, tard le soir, sur une autoroute vide à 180 km/h, au lieu d'avoir à se traîner à 120 km/h….
2. Mieux vaut une limitation de vitesse qu´un tourisme de vitesse…
Une limitation de vitesse générale à 200 km/h serait donc idéale pour la voie centrale, permettant ainsi de réduire l´écarte de vitesse entre les 3 voies à 50, 80 km/h dans le trafic normal, ce qui est acceptable.
Ainsi, presque toutes les voitures pourraient utiliser cette voie de gauche, sans pic d´adrénaline pour les occupants. Et en plus cela permet toujours de rentrer rapidement chez soi quand la route est dégagée.
La limite à 200 km/h limiterait aussi un autre danger : les touristes étrangers en excès de vitesse. Le permis de conduire allemand est l'un des plus difficile au monde, car il faut justement apprendre à conduire sans limitation de vitesse. Les conducteurs qui n'ont jamais roulé à plus de 120 km/h dans la circulation et qui s'échauffent sur les autoroutes allemandes pour vivre une expérience à grande vitesse, sont très dangereux. La limitation à 200 km/h libérerait les autoroutes des pilotes de course en herbe sans imposer de restrictions sévères à la population locale. Si besoin d'une expérience de 250 ou 300 km/h et plus, possibilité d´acheter un billet journalier pour le Nürburgring...
3. L´industrie automobile au centre du problème...
Politiquement, une limite de 120 km/h ne peut décemment pas être appliquée. Pour preuve les membres du conseil d'administration de Wolfsburg, de Stuttgart et de Munich qui se sont déjà immédiatement précipités auprès des politiciens pour rappeler l'énorme importance de l'industrie automobile en Allemagne. Le mythe de l'autoroute libre, de la sportivité, de la performance, du prestige, … ne serait jamais être abandonné sans un combat des spécialistes du marketing des marques haut de gamme d'Audi, BMW, Mercedes et Porsche.
Ainsi, bien que l'industrie automobile ne soit pas aussi importante pour l'économie allemande que son lobby le prétend, elle sera toujours en mesure d'empêcher une limitation à 120 km/h. C´est pourquoi selon les constructeurs allemands et les nombreux adeptes du "free ride", il n'y aura pas de limitation de vitesse en Allemagne, à moins qu´elle ne soit fixé à un niveau relativement élevé. Une ligne rouge à 200 km/h, c'est mieux que pas de ligne rouge du tout.
En plus, une limitation à 200 km/h profite d´une communication plus positive. Les partisans ont leur limite de vitesse, les contre peuvent toujours rouler beaucoup plus vite que dans tous les autres pays…
Les gagnants et les perdants au TÜV 2018
Le TÜV (le graal du contrôle technique Allemand et organisme indépendant) rend son rapport annuel
sur les performances des véhicules contrôlés sur l´année 2018.
Depuis le début de l'année, plus de six millions de véhicules d'occasion ont été vendus sur le territoire allemand.
L'achat d'une voiture d'occasion comporte toujours un certain risque, et connaître les points forts et les points faibles techniques du véhicule avant son acquisition paraît fondamental.
C´est pourquoi le TÜV édite chaque année, et ce depuis 46 ans, ce rapport qui évalue l'état technique des véhicules en Allemagne, et sélectionne chaque année les modèles les plus déficients et les plus fiables.
Environ 8,8 millions rapports d'inspections issus de toutes les entreprises du TÜV en Allemagne concernant plus de 230 modèles de voitures ont été analysés, et voici son classement et ses observations pour les principales catégories :
Véhicules Compacts
Se positionnent en tête :
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Mercedes Classe A - défauts significatifs 3,2 % - km moyen : 41 000 km
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Audi A3 - défauts significatifs 3,9 % - km moyen : 47 000 km
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VW Beetle - défauts significatifs 4,1 % - km moyen : 31 000 km
Arrivent en derniers :
3. VW Scirocco - défauts significatifs 7,1 % - km moyen : 38 000 km - problèmes de gaz d'échappements
2. Skoda Octavia - défauts significatifs 7,2 % - km moyen : 69 000 km - problèmes de suspension (ressort essieu)
-
Dacia Logan - défauts significatifs 14,6 % - km moyen : 53 000 km - problèmes de châssis, d´éclairage, de freins.
Véhicules Berlines
Se positionnent en tête :
-
Mercedes Classe C - défauts significatifs 3 % - km moyen : 58 000 km
-
Audi A4/A5 - défauts significatifs 3,3 % - km moyen : 68 000 km
-
Toyota Avensis - défauts significatifs 4,3 % - km moyen : 48 000 km
Arrivent en derniers :
3. VW Passat - défauts significatifs 8,2 % - km moyen : 81 000 km
2. VW Passat CC - défauts significatifs 8,2 % - km moyen : 58 000 km - problèmes châssis
-
Ford Mondeo - défauts significatifs 8,5 % - km moyen : 70 000 km - fuites moteurs et boîte de vitesse
Véhicules SUV
Se positionnent en tête :
-
Mercedes GLK - défauts significatifs 2,6 % - km moyen : 50 000 km
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Audi Q3 - défauts significatifs 2,9 % - km moyen : 44 000 km - attention aux freins à disque
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Mercedes GLE / Classe M : défauts significatifs 3,3 % - km moyen : 60 000 km - perte d´huile niveau moteur et boîte de vitesse
Arrivent en derniers :
3. Suzuki Jimny - défauts significatifs 7,1 % - km moyen : 28 000 km - problèmes système de freinage
2. Dacia Duster - défauts significatifs 10,5 % - km moyen : 46 000 km - problèmes éclairage, direction et pédale de frein
-
Kia Sportage - défauts significatifs 11,7 % - km moyen : 42 000 km
Le grand gagnant est : Porsche 911 (type 991)
Toutes catégories confondues, la Porsche 911 est le premier véhicule à avoir le taux d'anomalies le plus bas de tous les véhicules examinés. L'entretien et la maintenance, réalisés de manière régulière, jouent un rôle important à cet égard.
"BLACK SALES"
Mercedes organise régulièrement des journées de promotions où certains véhicules de démonstration et de société bénéficient de réduction allant jusqu´à - 30 % ... c´est le moment !
